寝台特急 JR　まるごと大全集

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JR
File:JR logo JRgroup.svg 250px thumb JRグループ共通ロゴ
caption=JRグループ旅客各社　本社・支社
（JR貨物、JR総研、JRシステムは割愛）}}
JR（ジェイアール）とは、「Japan Railways（ジャパンレールウェイズ）」の略で、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から業務を引き継いだ法人のうち、主に鉄道事業を引き継いだ7つの株式会社 (日本) 株式会社の総称、あるいは個別の企業の呼称（例・JR東海東海旅客鉄道）や略称として使われる語。
総称（集合体）として強調する場合、JRグループと呼ぶことがある。ただし、これらの各社は別個の法人格を有する別個独立の会社であり、JR各社による共同出資会社は存在するものの、鉄道総研およびJRシステムを除くJR各社同士の資本（株式持ち合い相互持合い）関係はない。ただし、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）や各種の規制により、JR各社の協力関係は現在も続けられている。

JR福知山線脱線事故
JR福知山線脱線事故（-ふくちやませんだっせんじこ）は、2005年4月25日午前9時18分頃に西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線福知山線（JR宝塚線）塚口駅 (JR西日本) 塚口～尼崎駅 (JR西日本) 尼崎駅間で発生、乗客106名、運転士1名の死者を出した列車脱線事故である。
事故列車は塚口～尼崎駅間の曲線で脱線し、先頭の2両が線路脇のマンションに激突した（#事故詳細事故詳細の節で詳述）。またこの列車は、始発駅の宝塚駅における送り込み回送の際にATSが作動して緊急停止していたほか、事故現場直前の停車駅である伊丹駅 (JR西日本) 伊丹駅で停車位置通過および超過（オーバーラン）を起こしていたことから、事故後に他の鉄道路線路線や鉄道事業者において発生した列車のオーバーランについても大きくクローズアップされた。さらに、JR西日本が事故当日に行った発表の中で、線路 (鉄道) 線路上への置き石による脱線の可能性を示唆したことから、愉快犯による線路上への置き石や自転車などの障害物を置くといった悪質ないたずらも相次いで起こった。それ以外にも、事故に便乗した犯罪が発生した。

JR福知山線事故
『JR福知山線脱線事故』より : JR福知山線脱線事故（-ふくちやませんだっせんじこ）は、2005年4月25日午前9時18分頃に西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線福知山線（JR宝塚線）塚口駅 (JR西日本) 塚口～尼崎駅 (JR西日本) 尼崎駅間で発生、乗客106名、運転士1名の死者を出した列車脱線事故である。
事故列車は塚口～尼崎駅間の曲線で脱線し、先頭の2両が線路脇のマンションに激突した（#事故詳細事故詳細の節で詳述）。またこの列車は、始発駅の宝塚駅における送り込み回送の際にATSが作動して緊急停止していたほか、事故現場直前の停車駅である伊丹駅 (JR西日本) 伊丹駅で停車位置通過および超過（オーバーラン）を起こしていたことから、事故後に他の鉄道路線路線や鉄道事業者において発生した列車のオーバーランについても大きくクローズアップされた。さらに、JR西日本が事故当日に行った発表の中で、線路 (鉄道) 線路上への置き石による脱線の可能性を示唆したことから、愉快犯による線路上への置き石や自転車などの障害物を置くといった悪質ないたずらも相次いで起こった。それ以外にも、事故に便乗した犯罪が発生した。

JR宝塚線脱線事故
『JR福知山線脱線事故』より : JR福知山線脱線事故（-ふくちやませんだっせんじこ）は、2005年4月25日午前9時18分頃に西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線福知山線（JR宝塚線）塚口駅 (JR西日本) 塚口～尼崎駅 (JR西日本) 尼崎駅間で発生、乗客106名、運転士1名の死者を出した列車脱線事故である。
事故列車は塚口～尼崎駅間の曲線で脱線し、先頭の2両が線路脇のマンションに激突した（#事故詳細事故詳細の節で詳述）。またこの列車は、始発駅の宝塚駅における送り込み回送の際にATSが作動して緊急停止していたほか、事故現場直前の停車駅である伊丹駅 (JR西日本) 伊丹駅で停車位置通過および超過（オーバーラン）を起こしていたことから、事故後に他の鉄道路線路線や鉄道事業者において発生した列車のオーバーランについても大きくクローズアップされた。さらに、JR西日本が事故当日に行った発表の中で、線路 (鉄道) 線路上への置き石による脱線の可能性を示唆したことから、愉快犯による線路上への置き石や自転車などの障害物を置くといった悪質ないたずらも相次いで起こった。それ以外にも、事故に便乗した犯罪が発生した。

JR東北本線
『東北本線』より : 東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅までと、青森県八戸市の八戸駅から青森県青森市の青森駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
東北本線の線区上の起点は東京駅であり、同駅は1991年以来東北新幹線の始発ともなっているほか、電車線・列車線電車線を走る各駅停車が京浜東北線として東海道本線東京～横浜間の電車線・列車線電車区間と一体となって運行されている。一方、中・長距離列車は長年に亘り上野駅を始発として運行されている（#東北本線の起点東北本線の起点を参照）。
管轄・路線距離（営業キロ）：

JR中央線
『中央本線』より : 中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から新宿駅、塩尻駅を経由して愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）と東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（幹線）である。
このうち東京駅～塩尻駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、塩尻駅～名古屋駅間は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となっている。東京や名古屋周辺の通勤路線であると同時に、幹線として東京・名古屋と甲信地方との都市間輸送を担う大動脈ともなっている。
なお鉄道要覧上は、重複する東京駅～神田駅 (東京都) 神田駅間は東北本線、代々木駅～新宿駅間は山手線となっている（→詳しくは#概要概要を参照）。

JR常磐線
『常磐線』より : 常磐線（じょうばんせん）は、東京都荒川区の日暮里駅から千葉県北西部、茨城県、福島県の太平洋側を経由して、宮城県岩沼市の岩沼駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
列車運行上の常磐線は、東北本線区間の上野～日暮里及び岩沼～仙台間を含めた、東京都台東区の上野駅から宮城県仙台市青葉区 (仙台市) 青葉区の仙台駅までである。首都圏近郊・茨城県・福島県浜通り（太平洋沿いの地域）・宮城県南部の交通の大動脈となっている。
路線距離（営業キロ）：
東日本旅客鉄道（鉄道事業者第一種鉄道事業者）：
*日暮里～原ノ町～岩沼間 343.1km
*三河島～隅田川～南千住間（隅田川貨物線） 5.7km

JR中央線快速
『中央快速線』より : 中央快速線（ちゅうおうかいそくせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内中央本線の御茶ノ水駅～三鷹駅間の複々線の区間における急行線快速線及びこの区間を含む東京駅から高尾駅 (東京都) 高尾駅までの運転系統の案内上の呼称である。
路線名としては、東京駅～神田駅 (東京都) 神田駅間は東北本線、代々木駅～新宿駅間は山手線に属し、その他の区間は中央本線である。当該区間のうち、御茶ノ水駅～中野駅 (東京都) 中野駅間は東京の日本国有鉄道国鉄の中で早くに複々線化されたことや、山手線内で複々線の両方に旅客列車が走行し急行線急行運転を行って来たことから、中央急行線（ちゅうおうきゅうこうせん）と称されることもある。

JR中央線通勤快速
『中央快速線』より : 中央快速線（ちゅうおうかいそくせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内中央本線の御茶ノ水駅～三鷹駅間の複々線の区間における急行線快速線及びこの区間を含む東京駅から高尾駅 (東京都) 高尾駅までの運転系統の案内上の呼称である。
路線名としては、東京駅～神田駅 (東京都) 神田駅間は東北本線、代々木駅～新宿駅間は山手線に属し、その他の区間は中央本線である。当該区間のうち、御茶ノ水駅～中野駅 (東京都) 中野駅間は東京の日本国有鉄道国鉄の中で早くに複々線化されたことや、山手線内で複々線の両方に旅客列車が走行し急行線急行運転を行って来たことから、中央急行線（ちゅうおうきゅうこうせん）と称されることもある。

JR中央線通勤特快
『中央快速線』より : 中央快速線（ちゅうおうかいそくせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内中央本線の御茶ノ水駅～三鷹駅間の複々線の区間における急行線快速線及びこの区間を含む東京駅から高尾駅 (東京都) 高尾駅までの運転系統の案内上の呼称である。
路線名としては、東京駅～神田駅 (東京都) 神田駅間は東北本線、代々木駅～新宿駅間は山手線に属し、その他の区間は中央本線である。当該区間のうち、御茶ノ水駅～中野駅 (東京都) 中野駅間は東京の日本国有鉄道国鉄の中で早くに複々線化されたことや、山手線内で複々線の両方に旅客列車が走行し急行線急行運転を行って来たことから、中央急行線（ちゅうおうきゅうこうせん）と称されることもある。